本文摘要：航空发动机涡轮叶片 (还包括涡轮工作叶片和导向叶片)是航空发动机中忍受温度载荷最轻微和工作环境最恶劣的部件之一 ，在超过1500摄氏度的高温下要忍受相当大、很简单的形变 , 又要维持上万并转的高速运动，因而对其材料的拒绝十分严苛 。

航空发动机涡轮叶片 (还包括涡轮工作叶片和导向叶片)是航空发动机中忍受温度载荷最轻微和工作环境最恶劣的部件之一 ，在超过1500摄氏度的高温下要忍受相当大、很简单的形变 , 又要维持上万并转的高速运动，因而对其材料的拒绝十分严苛。同时，涡轮叶片具备品种多、数量大、设计生产周期长等特点，它的设计、生产工作量大约占到整机生产工作量的三分之一。

图片为国产某新型发动机的涡轮叶片因此，如何质优、高效地设计出有叶片，对于提升航空发动机设计质量、延长研制周期，都具备最重要意义。自上世纪20世纪四五十年代以来，中国航空工业对航空发动机涡轮叶片用材料，国内都投放了大量的人力、物力展开研究，研制出了有所不同的系列符合了航空发动机发展的市场需求。我国在涡轮叶片材料加工技术上面对着极大高差但实质上，我国在涡轮叶片材料加工技术上面对着极大高差，无论从生产制取工艺水平，还是材料的理论研究和检测试验斗鱼美国、俄罗斯、法国、英国等发动机强国差距太远，要想要跟上他们的发动机，重点就在材料！核心就是材料技术的突破。

本文来源：开云真人(中国)官方网站，开云(中国)Kaiyun·官方网站-www.91ebao.com